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墜落しても死なない飛行機

1 :NASAしさん:04/01/28 17:01
って物理的に無理?
今飛行機の墜落って99・99%死を意味する。
でも中には生き延びる人もいるよな。
要するに色んな
偶然が重なれば生存も可能と言うことだ。
原子レベルまでこっぱみじんになるというわけではない
これを応用してめちゃくちゃ衝撃に強い
原料を科学的に作ったりて色んな方法で
生存率を何とか上げられないものだろうか。


2 :NASAしさん:04/01/28 17:02
<丶`∀´>

3 :NASAしさん:04/01/28 17:20
別に無理じゃない
ていうか、なんかい同じスレ立てれば気が済むんだ。毎回結論でてるだろうが。死ね>>1

4 ::04/01/28 17:38
>>3
そうなの?
航空板なんて普段来ないから。
もうすぐ始めて飛行機載るんだけど怖くってさ。
でどんな結論なんですか
あと過去ログ見せて。

5 :NASAしさん:04/01/28 17:46
大韓航空の航空機事故史(1971-1999)

2000.09.01 B747 貨物機 ペナンに着陸の時、フラップがはずれ、胴体に衝突して1mの穴をあけるが全員無事。
1999.01.04 B747 シカゴ・オヘア空港で離陸時、中華航空747とニアミス
1994.09.22 B747 チューリッヒに到着時、ひょうがコックピットの窓、エンジンを破壊したが、そのまま離陸したが、滑走路ぎりぎまで揚力が得られず。
1971.01.23 F-27 手榴弾によりハイジャッカーと副操縦士が爆死。胴体着陸。2人死亡
1976.08.02 B707 貨物機 テヘラン空港離陸後、山に激突。5人死亡。
1978.04.20 B747 902便 ソ連領空侵犯。スホイの銃弾が胴体を破り急減圧2人死亡。
1980.11.19 B747 金浦(キンポ)空港の堤防に追突、破損、炎上、4人死亡
1983.09.01 B747 007便 ロシア領空内に侵入し、ミサイルにより撃墜。269人死亡
1987.11.29 B707 時限爆弾テロ。115人死亡
1989.07.27 DC10 リビア・トリポリ空港にて墜落。72人死亡、70人怪我
1989.11.25 F-28 金浦空港にて離陸時、エンジン故障、そのまま滑走路をオーバーラン炎上。全員無事
1991.06.13 B727 大邱(テグ)空港に着陸時、車輪を出し忘れ、胴体着陸。 全員無事
1994.08.10 A300 滑走路に胴体着陸して炎上、爆破。全員無事
1997.08.06 B747 801便 丘の斜面に墜落。229人死亡、20人怪我
1998.08.05 B747 金浦(キンポ)空港の滑走路を横滑り。65人負傷
1998.09.03 済州(チェジュ)島滑走路の横滑り。60人負傷
1998.09.30 蔚山(ウルサン)空港の滑走路を横滑り。3人負傷
1998.03.15 MD83 浦項(ポハン)空港の滑走路を横滑り。数人が怪我
1999.03.15 MD80 1533便 浦項(ポハン)空港にてスリップ、フェンスを越え2つに折れる。全員無事
1999.04.15 MD11 貨物機 上海空港から離陸直に墜落。8人死亡、26人負傷
1999.12.22 B747 貨物機 英国スタンステッド空港より離陸後、墜落。4人死亡

6 :NASAしさん:04/01/28 17:58
<丶`∀´>

7 ::04/01/29 11:45
死にたく無いなり

8 ::04/01/29 14:35
なりね

9 :NASAしさん:04/01/29 15:54
出来たらノーベル賞

10 :NASAしさん:04/01/29 16:04
>1991.06.13 B727 大邱(テグ)空港に着陸時、車輪を出し忘れ、胴体着陸。 全員無事

ワラタ

11 ::04/01/29 18:45
考えろよ〜
海外行けねえじゃんかよ

12 :NASAしさん:04/01/29 19:52
じゃあ、飛行機なんかに乗るのはやめとけ。

カンタス航空は、比較的安全らしいぞ。

13 ::04/01/29 21:05
墜落して高度1000メートルくらいになったら
パラシュートで落下と言うのは無理?

14 :NASAしさん:04/01/29 21:09
激しく金を掛ければ可能だろ。
だが、その金を墜落しないような方法に使った方がただしいいのは明らかだろ。

15 :NASAしさん:04/01/30 01:36
全席射出座席にでもすれば満足なのか? >>1は?

16 :NASAしさん:04/01/30 05:33
         ______
         /::::::::::::::::::::::::::::::::彡:ヽ
      /:::::::::::::::::::::::::::::彡:彡:ノ:::::ヽ
      |::彡ノ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ヽ:ミ::::::|
      |/            \ミ:;|
      (l",,,,,,,,,..     '"゙゙゙゙゙゙'    |;;|
       |-=・=-   ( -=・=-   l" |
       |///    |   ///   ハノ
       |    ノ _,l)  ヽ    |:|
       |   /  _!_   丶   |/   
      /ヽ   -===‐     / \  
    /\ \    ̄     //    
        \ 丶___ / /   

自衛隊の行く所、活動する所が非戦闘地域になる。
憲法九条の紛争を解決する手段として戦力を用いないを守るために
派遣先が非戦闘地域でなくてはならないのであって、
非戦闘地域が安全なんて私は一言も言ってません
百パーセント安全な地域など地球上にない。東京でも女子中学生が突然襲われた。

17 ::04/01/30 13:07
>>15
満足っす

18 :NASAしさん:04/01/30 20:51
射出座席による脱出は、甘くないぞ。
確かにアレならば地上からでも脱出できるが、射出される際に大怪我する事例も
たくさんあることをお忘れなく。
それに、射出された後も無事に地面にたどり着けないこともあるし、すぐに
レスキュ−が来るとは限らないし。

まあ、747の乗客がいっせいに射出座席で飛び出すところを見てみたい気もするが。

19 ::04/01/30 22:53
落ちて死ぬより可能性にかけて死にたい

20 :お針子:04/01/30 23:17
>>19
パラシュート破ったり、破られたり、絡まったり…
こんな可能性を縫ってお前は逝きろ!

21 :NASAしさん:04/01/30 23:22
生存セルをカーボンファイバーで頑丈に作れば、かなり生存率は上がる。
現在の前向き直立着座は良くない。真っ平らの仰向けか、さらにそれの頭を前に向けた姿勢が最高だ。

22 :NASAしさん:04/01/30 23:23
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1033130184/l50
するってーと、ここがにぎやかになるな

23 :NASAしさん:04/01/30 23:23
    _, ,_ ∩パパーン
 ( ‘д‘)彡☆))Д´> >>2
   ⊂彡☆))Д´> >>6

24 :NASAしさん:04/01/31 12:04
>>21
>生存セルをカーボンファイバーで頑丈に作れば、
>真っ平らの仰向けか、さらにそれの頭を前に向けた姿勢が最高だ。

そのまま棺桶に出来るな。

25 ::04/01/31 12:14
生存セルってなんですか

26 :NASAしさん:04/01/31 12:59
>>18
>まあ、747の乗客がいっせいに射出座席で飛び出すところを見てみたい気もするが。
想像してワラタ

27 :NASAしさん:04/01/31 13:00
B-58の脱出カプセル。射出時はフタが閉まる。
ttp://www.ejectionsite.com/eb58caps.htm

F-111の脱出モジュール。コックピットごと脱出できる。
ttp://www.ejectionsite.com/f111.htm
脱出モジュール全体写真。
ttp://www.ejectionsite.com/f111dir/dpool.jpg
本体とパイロットの服にもエアバッグ付き。
ttp://www.ejectionsite.com/f111dir/68_125wet.jpg

世界一性能が良いと言われるロシア製K-36D射出シート。
マッハ3からでも脱出が可能とか。胸の前にある円盤状の風圧防止板と、
後ろにツノのように伸びたスタビライザが特徴的。
ttp://www.ejectionsite.com/k36seat.htm
K-36DM説明(日本語)
ttp://sukhoi.s7.xrea.com/k36.html

The Ejection Site
ttp://www.ejectionsite.com/emakers.htm

28 ::04/01/31 19:58
↑かっこいい
金はかかるだろうが標準装備にすれば
半分くらいは生き残れるんじゃないのか?


29 :NASAしさん:04/01/31 20:33
戦闘機のパイロットを一人前にするためには、莫大な費用がかかる。
だから高価な射出座席を導入してでも、パイロットを助ける価値がある。

旅客機の乗客が死んでも、賠償額はせいぜい一人一億円程度なので、
事故が起こったときにその金額を賠償するほうが経済的である。

30 :NASAしさん:04/01/31 21:15
>>1さんに質問。
仮に射出座席が旅客機に標準装備されたとして、搭乗前に緊急脱出訓練が
義務付けられるわけですが、それでいいのでしょうか?

たとえば数十分の飛行のために、数日間の緊急脱出訓練とサバイバル訓練を
何日かかけてやるような状況でもいいのでしょうか?


31 :NASAしさん:04/02/01 05:00
>>30
古いよ君。
最近の射出座席はワンタッチで、だれでも気軽に脱出できるのが常識だよ(苦笑)

32 ::04/02/01 13:52
>>29
命の値段を考えれば安いです
金は特別枠で、
標準装備にすればいいのです

>>30
別にいいです>>31さんは簡単んだと言ってますが・・

33 :NASAしさん:04/02/01 16:20
火星探査衛星のようなエアバッグをつければ、半分くらいは生き残れそうだね。
コストは知らんが。。。


34 :30:04/02/03 20:01
>>31,32
垂直方向に数10Gの加速度、座席から少しでもはみ出ると機体にあたってあぼ〜ん。
パラシュ-トの操作も難しいし、着地でねんざや骨折も珍しくない。
それでも訓練無しでやるの?

35 :NASAしさん:04/02/04 07:32
今のパラシュートは操作簡単ですよ。

36 :NASAしさん:04/02/04 11:41
訓練してない香具師にかかったら脊椎つぶれるんじゃない?<10G

37 :NASAしさん:04/02/09 01:07
age


38 :NASAしさん:04/02/09 02:17
地下鉄の人身事故が相次いで起きたとき
「飛び込んでも死ねない地下鉄」はできないか、
真剣に考えたことがあったなあ。
フワフワの素材でできてるとか…

飛行機はフワフワ素材にしてもあんまり
意味がないかな?

39 :NASAしさん:04/02/09 02:24
ああ、火星に墜落するように着陸した探査機みたいなかんじか

40 :NASAしさん:04/02/09 11:32
飛行機そのものにパラシュートをつけるっていうのは?
緊急事態発生→墜落は避けられない事態→減速用パラシュート展開
→水平速度がゼロに近付いたら降下用バラシュート展開。
地面が妙義山みたいな山でなければ生存率はかなり上がると思う。

41 :NASAしさん:04/02/09 19:47
>>40
小型機用のパラシュ−トなら在るんだけどね。

42 :NASAしさん:04/02/11 06:12
>>40
ナイスアイデア

43 :NASAしさん:04/02/11 09:24
>>40
制御不能で市街地に落下傘付きのジャンボがフワフワ落ちてくるのか

44 :NASAしさん:04/02/11 09:47
>>43
市街地に降りる時はサイレンを鳴らしながら降りればいい。
で機長が「着地します逃げて下さい!」と外に向かって放送。
そうすりゃ地上で巻き込まれて死ぬ奴はいなくなるだろう。

45 :NASAしさん:04/02/11 11:21
折り紙でちゅくる 紙ヒコーキ

46 :NASAしさん:04/02/11 12:08
マシュマロでヒコーキを作る(^o^)

47 :NASAしさん:04/02/11 23:16
       ___
     <___| ←飛行機
        |   
        |
        |  ←棒
        |
        |
         |
   ∧_∧ ∩
  ( ´∀`)丿
  (    丿
  ノ  γヽ
 (__丿\__ノ ←地上

こうやって棒で持ち上げて離陸してさ、
棒を下げて着陸させればいいんだよ。
燃料いらないじゃん

48 :NASAしさん:04/02/12 00:24
>>10
確か例の撃墜事件のときの機体が胴体着陸を経験してたと思うけど、
その時の話か?

49 :NASAしさん:04/02/12 00:28
将来的に磁力かなんかで地上100メートル位を飛ぶ飛行機にすればいいじゃん


50 :NASAしさん:04/02/12 00:56
長い飛行機
搭乗口から自分の座席まで歩いていくと、
ちょうど目的地まで歩いたことになる
そのまま降りればウマー 夢の飛行機!

51 :NASAしさん:04/02/12 02:33
海渡れないじゃん

52 :NASAしさん:04/02/12 02:35
単純に-400をパラで釣ると東京ドーム3個分の面積(1.2×10^5u)が必用だそうな
ここから自分で計算
この分の「仮に」ポリエチレンの体積は・・・・・・・・・極薄が実現して「仮に」薄さ0.1ミリだとしても
1.2×10^4立方メートル・・・・・?密度が0.95とする 1.2×10^4×10^3×0.95[g]
=11 400 000g=11400s およそ11トンか・・・・・・・・・・・


53 :NASAしさん:04/02/12 02:52
なんだかよくわからないけど
地球広いからなんとかなるでしょ

54 :NASAしさん:04/02/12 08:50
>>50
目的地を通り越したらどおする?

55 :NASAしさん:04/02/12 23:23
ぜひ大寒航空と仲夏航空にはお勧めしたい

56 :NASAしさん:04/02/13 11:19
墜落しても死なない飛行機、究極の案はこれだ!

1.緊急事態になったら酸素マスクから酸素でなく毒ガスが出てくる。
 これで「墜落で死ぬ」人は誰もいなくなる。

2.飛行機に誰も乗らない。パイロットも乗らないから飛べない。
 だから墜落事故もない。

57 :NASAしさん:04/02/25 04:48
>>31
訓練に訓練を重ねたパイロットですらまともに生還できるのは半数以下。
通常の生活が出来る状態で生還できるのは2割以下なんですが。

>>35
それは「パラシュートを開く」操作が簡単なだけ。

58 :NASAしさん:04/02/25 08:02
>>56
2の案は「墜落しない」んだから「墜落しても死なない」とは違うだろ。
1も微妙。直接墜落で死ぬわけではないが結果的には「墜落して死ぬ」んだし。

と、ネタをあえてまじめに考えてみるテスト。


59 :NASAしさん:04/02/25 08:06
墜落「しても」死なない、だからね。

60 :NASAしさん:04/04/08 17:47
胴体客室部分がいくつかに分けたものをつなぎ合わせた構造になっている。
緊急事態ではその間を隔壁が仕切り、順番に射出。
ただし、機長だけは機の残存部分を、安全な場所に着陸or落とすために脱出不可。機と運命を共にする。

射出された客室はパラシュート、プロペラ、ロケット等を駆使して自動的に減速と姿勢制御を行い、
かつ、同乗の乗務員によって出来るだけ安全な降下地点に誘導される。

水に浮く構造の客室内には数日分の食料、水、医療品が備蓄され、換気機能を装備。
シートに座ったまま悠々と救助をお待ちいただけます。



どうだ?

61 :NASAしさん:04/04/08 17:51
>>60
今までにない斬新なアイデアだ。

62 :NASAしさん:04/04/08 17:54
>>61
そうだろう?
これで漏れの役目は終わった。
後は>>61が実用化してくれるのを待つだけだ。
皆も>>61を盛り立てて頑張ってくれ。

63 :NASAしさん:04/04/14 20:11
>>60
F111の射出式コクピットに、コンセプトが似ているな。
F111の場合は、評判があまりよくなかった訳だが。

64 :NASAしさん:04/04/17 01:05
さて、絶対に落ちない飛行機が出来るのが先か、
>>60みたいな二重三重の安全装置が装備されるのが先か。


漏れの生きてるうちはどっちもないか


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