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☆松山−広島スーパージェットの料金ってどうよ☆

1 :Hiroshima ラヴ ◆Ux3vRMjBy6 :04/03/07 02:10
松山−広島のドル箱路線はスーパージェットで結ばれているがたった60キロ前後の距離に
6000円近い料金をボッタクっている。昨今は自由競争で航空料金も一頃の半額になっているのに
規制で守られっぱなしの海運は我が世の花を謳歌している。
瀬戸内海汽船と石崎汽船の馴れ合いによる寡占状態は利用客の利益を大幅に損なっている。
早く規制緩和して自由競争すれば半額で運航する会社も出てくるはず!

2 :NASAしさん:04/03/07 02:13
おお、新しいスレの誕生だ!
ここは、果たして天寿(1000)を全う出来るのだろうか。


3 :NASAしさん:04/03/07 07:52
>2
まいなーすぎてムリ

4 :NASAしさん:04/03/07 10:13
僕が、松山で学生してた時、良く利用したのは、
「四万十川」「太田川」「石手川」「晴洋丸」「旭洋丸」「翔洋丸」
要するにフェリーばかりだったなあ。3時間はかかったけどボーっと過ごせて良かったよ。
スーパージェットなんてとんでもない。1回しか乗ったことないよ。
石崎汽船なんて、系列に日本ガスラインがあるのだから、燃料安く調達できるはずだと思う。
松山から遊びに行くのに、一番近い大都市って、テレビの電波の影響もあるんだが、高松や高知や徳島よりも
広島なわけで、松山・広島間ってヒトの移動はかなりあると思うのだが。
そういえば、鉄道ジャーナルの先月号にもスーパージェット載ってましたね。

5 :Hiroshima ラヴ ◆Ux3vRMjBy6 :04/03/07 18:25
広島−松山間は架橋が出来てもおかしくない高需要路線。
そこに2社が同料金の馴れ合い共同運航では安くならない。
自由競争で格安で運航する高速船ができればもっと潜在的需要を掘り起こせるはずだよね。
例えば中学、高校生やプロ野球好きな小学生など。料金が今の半額になって往復子供だと3000円くらいで行ければ
一気に交流は増える悪寒。

6 :NASAしさん:04/03/07 19:38
>5
確かに広島ー松山と柳井ー松山を島伝いに橋を架けるという、
「Q」ルート構想というのをどっかの大学の教授が提言していたが、
これだけ国の財源が枯渇する時代。3橋時代でも膨大な負債を抱える本四公団をどうするかという問題や、
果たして本四間に3橋も必要だったかという、根本的な問題にまで遡るようになった。
架橋はむしろ、四国の人間は豊予海峡ルートの方に目が向いていると思う。
こちらは架橋にするにも海底200メートルにケーソンを据え付けるという、
技術的にはクリアしてるものの難問を抱えている。一方、トンネル案もある。
いずれにせよ、財源難の時代に22世紀になっても、これ以上の橋が架かることは、
ありえないと思う。
従って、石崎汽船と瀬戸内海汽船の最後の砦、それはスーパージェット以外なにものでもない。

7 :NASAしさん:04/03/07 19:48
しまなみ海道の営業収益は3ルートで最悪だからな〜。
目の敵にしてる児島坂出ルートの収支が一番いいらしい。僅差で鳴門〜明石ルート。

8 :NASAしさん:04/03/07 20:38
しまなみ海道、通る気がしない。
対面通行やし、高速全通してないし。超不便


9 :NASAしさん:04/03/07 23:47
>6
確かにそうかもしれないが、最後の砦だからと広島―松山の利用者を食い物にしても良いはずはない。
架橋がかかればバス需要も出来るのだし、そちらに営業を振り返れば企業としてはいくらでも存続は可能。
企業のために利用者がいるのではない、あくまで利用者のための交通機関であるべき!

10 :Hiroshima ラヴ ◆Ux3vRMjBy6 :04/03/08 02:14
まずは石崎と瀬戸内が共同運航を止めて客取り合戦して値下げやサービス競争をすればいいのにな。
それだけでも緊張感が生まれて今とは全然変わってくるはず。

11 :NASAしさん:04/03/15 16:26
確かに料金は高杉晋作!

12 :NASAしさん:04/03/16 03:00
じゃあ、漏れが市営桟橋〜三津浜で新航路開設するから出資してくれ

13 :NASAしさん:04/03/16 19:04
よし、出資しよう!君に期待する!しかし5000円だ!

14 :NASAしさん:04/03/16 21:31
そんなにボッタクリなの?
でもあの会社ジェットのメンテに金掛けないよね。

15 :NASAしさん:04/03/24 09:59
ボッタもいいとこ。

16 :NASAしさん:04/03/27 01:46
広島〜松山 5,800円のうち3,300円は「特急料金」となっていますね。
高速船だと「急行料金」っていうのはよくあるんだが・・・

17 :NASAしさん:04/03/27 01:53
広島〜今治の高速船のほうが安いな(4,450円)
ただ、今治まで乗るヤシはほとんど見ない。ほとんど大長で降りるが。

18 :NASAしさん:04/03/27 03:07
>16
昔の水中翼船の時と同じと思われる。スーパージェットは高速船ではなくて水中翼船と同じ扱いと言う事。
確かにスピードも所要時間も水中翼船と同じ。

19 :NASAしさん:04/03/27 09:01
>>17
同じ高速船といっても、スピードが違うからね。
広島〜松山が特急で、広島〜今治は急行っていう感じかな。

20 :NASAしさん:04/03/27 18:28
20分くらい余計に時間かかっても4000円くらいで行ける方を選ぶな。
広島−今治が4450円なら距離が短く客の多い広島−松山は高速船なら4000円以下にはなるはず。

21 :NASAしさん:04/03/27 18:56
観光港から松山市街まで遠い。なんで電車は高浜までなんだ
リムジンバスできたけどいつ乗っても渋滞にはまる。
三津浜時代のほうがよかった。

22 :NASAしさん:04/03/27 19:05
三原〜今治のような小型高速船なら届出だけで認可がおりる。
どうせ桟橋利用で圧力かかりそうだから市営桟橋〜三津浜or高浜にすれば
市内までの移動時間も短縮できてさらに有利になる。

23 :NASAしさん:04/03/27 22:47
>22ほんとに届け出だけでいいの?
俺がやろうかなぁ。

24 :NASAしさん:04/03/28 02:30
ここを参考に会社起こすか
せと観光ボート(有)http://www010.upp.so-net.ne.jp/seto/

航海速力27ノットだそうだがスーパージェットが32ノットなのでいい勝負できそう

25 :NASAしさん:04/03/28 12:25
よし、やってみるか。誰か出資してくれー!
その見返りとして株主様には無料で広島−松山を移動できる特典を与えます!

26 :NASAしさん:04/03/31 16:22
随分昔からぼったくりと言われてるね。

27 :NASAしさん:04/04/01 00:12
そもそも広島〜松山のフェリーが高い。
2時間40分で2,500円

関西汽船の場合
松山〜小倉 3,700円 友の会割引で2,590円
松山〜大分 2,600円 友の会割引で1,820円

広島〜松山間って割引もコンビニチケットもな〜んもなし。
あるのはしょぼい割引率の短い有効期限付き回数券くらいか。

28 :NASAしさん:04/04/01 00:14
>>27
1600円位が妥当

29 :NASAしさん:04/04/01 00:15
もっとも、「○んふらわあ」のレストランでぼったくられたが・・・

30 :NASAしさん:04/04/01 00:48
うち(西広島)から松山市まで

西広島〜広島港 150(広電市内線)
広島港〜松山観光港 2,500(瀬戸内海・石崎汽船)
松山観光港〜高浜 150(連絡バス)
高浜〜松山市 400(伊予鉄郊外線)
------------------------------------------
計 3,200


西広島〜阿賀 650(JR西)
阿賀〜阿賀港 640(タクシー)
阿賀港〜堀江港 1,440(呉松山フェリー)
堀江〜松山 210(JR四)
松山〜松山市 150(伊予鉄市内線)
------------------------------------------
計 3,090


あれぇ?・・・・・



31 :NASAしさん:04/04/01 00:55
西広島〜柳井港 1,110(JR西)
柳井港〜三津浜港 2,350(防予汽船)
三津〜港山 0(三津の渡し)
港山〜松山市 350(伊予鉄郊外線)
------------------------------------------
計 3,810

たまにはこんなんも・・・


32 :NASAしさん:04/04/01 01:00
確かに高いよなあ。でもみんな乗るんだもん。
安く行きたけりゃフェリーに乗りなよ。
高速バスは敵じゃなかったしな。


33 :NASAしさん:04/04/01 02:24
漏れ3月は10回近く乗った・・・全部正規運賃で。
回数券買ったほうがよかったかな・・・せめてポイントカードでもホシイよな・・・



34 :NASAしさん:04/04/01 22:41
瀬戸内海か石崎の関係者で誰か弁明でも書き込まないかな?
誰も書き込まなければやはりぼったくり確信犯か!

35 :NASAしさん:04/04/02 09:23
>>34
世の中でモノの価格が決定される仕組みを知らないのか?

36 :NASAしさん:04/04/03 00:20
>>35
知ってるなら説明しろ!
偉そうな言い方だなおまい、

37 :NASAしさん:04/04/03 05:48
>>36
なんて頭の悪い書き方なんだ?
学校で習わなかったか?

38 :NASAしさん:04/04/04 22:05
>>37
そのような書き込みをするあなたは当事者ですね?
石崎?瀬戸内?

39 :NASAしさん:04/04/05 16:49
>>38
病的ですね。

40 :NASAしさん:04/04/15 20:15
そうです病気です。w
そのくらい思い入れはありますよ。
だってほんとに高過ぎるもん。いまどきこの料金はないよ。

飛行機で800kmも移動して16000円。

スーパージェットたった60kmで6000円
スーパージェットで800km移動すると80000円かかる計算になる。



笑っちゃうよね。

41 :NASAしさん:04/04/15 22:48
>>40
おまいは南大東-北大東の運賃の高さをしらんのか!
10km未満で6500円もするんだぞ!

それに比べたらだいぶマシ

42 :NASAしさん:04/04/16 01:37
広島〜松山 J−AIRが飛んでた頃は7千円くらいだったような・・・

43 :NASAしさん:04/04/16 02:25
へぇ。

44 :NASAしさん:04/04/16 12:09
>>41
そういう問題じゃないとおもう

45 :NASAしさん:04/04/16 21:45
>>44
じゃあ、どういう問題なんだよ(w。
単に円/キロの問題ではないと思うが、
円/キロの問題と主張する>40に
それが当てはまらない例を出した>41が
問題の本質を語っていないとはどういうことだ?

46 :NASAしさん:04/04/17 03:19
>>45
離島生活航路と都市間輸送をくらべても・・・ってことじゃない?

47 :NASAしさん:04/04/17 10:43
>>46
つまり円/キロの話は都合が悪くなったので、
引っ込めます、ということだなw

48 :タワーズウエスト ◆M6R0eWkIpk :04/04/18 03:34
>>47
おまい、スレタイよく読め、そんなド田舎の航路と比べてどうする。
広島ー松山ってあるだろ?要は高需要のドル箱路線だ!

49 :NASAしさん:04/04/18 05:37
>>48
高需要路線なら航空の撤退は無かったと思うが。
それに高速船ならこのくらいの運賃は普通だし。

50 :タワーズウエスト ◆M6R0eWkIpk :04/04/18 11:28
>>49
当時の状況を考えろ。航空運賃は水中翼船の倍、所要時間は空港までのアクセス考えると
ほぼ同じ、航空が生き残れる訳なしw

51 :NASAしさん:04/04/18 17:37
>50
じゃあ諦めれ
現状に不満なら福山か尾道経由のバスでも使え

>49
>高速船ならこのくらいの運賃は普通
で、この部分は無視する訳ね

52 :NASAしさん:04/04/18 20:16
>4,>6,書いた者だが
今のスーパージェットと旅客フェリーを一本化して、高速型のカーフェリーに
する案もあるようだが、これも難しいと思われます。九四フェリーボートが94年
12月に川崎重工で「はやぶさ」を35億で造り、就航させましたが、償却負担が重く
のし掛かり事実上倒産。トレーラーや大型トラックが載るとスピードが出ない、
地元漁民からは曳き波のクレームが来るなど、芳しくなかった。今、大西の来島ドックに
係船されている。東日本フェリーの「ゆにこん」も荒天時の耐候性が原因で欠航が相次ぎ、
運休。東日本フェリー自体も民事再生法の下で再建を図っている。
そういうわけで、一番高速型カーフェリーが似合うといえるのが広島・松山間だと思うが、
まず養殖業者や漁協からのクレームや、果たして高船価の船を投入して採算があうのかと言う点、
現状でも路線の10トントラックが載っているように、高速フェリーは重いクルマが載れば、
スピードは出ないし、燃料消費量は増えるし、これでは意味がない。
結論からいえば、現状のまま、フェリーとスーパージェットの体制しか考えられない。


53 :NASAしさん:04/04/19 09:27
>>48>>50
結局言っていることは、路線や時期によって様々な
個別の状況があるっていうことじゃん。やっぱり、
単純な円/キロが成立しないということを自分で
証明しちゃってるね(w

54 :NASAしさん:04/04/19 11:16
君?瀬戸内?石崎?弁解見苦しいよww

どっちにしてもこのドル箱路線で高過ぎるのには変わりない。
今時営業努力もなしで儲かるなんて羨ましいww

55 :NASAしさん:04/04/19 13:24
>>54
自分の意見が破綻すると相手を
工作員認定する癖、見苦しいから
やめた方がいいと思うよ。

56 :NASAしさん:04/04/19 13:28
糞コテが名無しに戻っても文章でバレバレ

57 :NASAしさん:04/04/19 13:37
で、君たちは当然今の料金体系に満足なわけねww

58 :NASAしさん:04/04/19 13:47
使う事無いからどうでも良い
仮に使うにしてもフェリーで十分

59 :NASAしさん:04/04/19 14:19
暇な奴はフェリーで充分ww

60 :NASAしさん:04/04/19 15:34
>>54
何で運行会社が弁解しないといけないんだ?

61 :NASAしさん:04/04/19 22:32
>>59
お前の事じゃん

62 :62:04/04/20 04:31
>>52
>養殖業者や漁協からのクレームや(中略)
>現状でも路線の10トントラックが載っているように、高速フェリーは重い
>クルマが載れば、スピードは出ないし、燃料消費量は増えるし
のところは、欧州の高速フェリーや、熊本フェリーのオーシャンアローが定時
発着なので、現在の造船技術で解決

>償却負担が重く
のところは、40分の休憩時間削減で、宇和島運輸の方にドライバーが流れ
て、トレーラーや大型トラックが載ってくれなくなって、
が実際のところ。つまり、高速フェリーにすると、呉松山フェリーに
ドライバーが流れて、結果的に採算が合わなくなる。



63 :NASAしさん:04/04/20 09:06
だから、自由化すればスーパージェットみたいなコストのかかる船じゃなくてオンボロ高速船で
運航すればいいんだよ!半額間違いなし。
おまいらみんなアホ?

64 :NASAしさん:04/04/20 21:40
>>63
半額は無理。お前がaho。

65 :NASAしさん:04/04/21 15:10
最近イロイロ乗ってんだが、高速船だと
岩国〜三津浜 乗客3名
三原〜今治  乗客2名
だった。

どーやって航路維持してんだ?

66 :NASAしさん:04/04/21 21:16
>62
オーシャンアローも九州産交グループで、一時どうなるのかなと思ったけど。
ただ、あの高速船は就航直後に島原港で風にあおられ衝突事故起こして、
アムテックで修理してるように、風には弱い。
高速ディーゼル機関+固定ピッチプロペラでは、港内の操船性能に疑問ありだし、
風だけでなく、松山観光港の潮流に耐えられるかが問題だと思う。
呉・松山フェリーに10トン車が載って、では、石崎・瀬戸内海汽船のフェリーは、
乗用車だけ乗せられるフェリーにして、棲み分けできるか?という点も難しい。
クルマまで載せて、松山・広島を往来する人っているのだろうか?
需要喚起策として運賃を値下げしたとしても、高速カーフェリーは高船価。
償却自体、極めて難しいと思います。

67 :NASAしさん:04/04/21 23:58
>>66
広島〜松山なんていつ乗ってもカーデッキがら空きだよ。
柳井〜三津浜はそこそこ乗ってる感じ。
乗用車は竹原〜今治(波方)が結構多い感じ。
福山〜多度津はだいじょうぶか??

68 :NASAしさん:04/04/22 00:12
>67
確かにクルマはそんなに乗ってないですね。
思い切って、運賃値下げして、スーパージェットのみの運行にしても
問題なさそうな気します。
結局、クルマでフェリーに乗るなら、一般的に、
心理的に最短距離の航路を選びますね。

69 :NASAしさん:04/04/22 00:45
車両航送やめれば宇品と観光港の可動橋使用料が浮くぞ。
だいたい松山行くときはコンビニチケット買って阿賀まで走る。
堀江から市内までも渋滞するが観光港から市内までの渋滞より
多少マシなような気がする。高浜トンネルできたけどあまり変わらん。


70 :NASAしさん:04/04/22 01:00
松山の渋滞は慢性的なものなんだろうね。
観光港のリムジンバスは渋滞を考慮してあって、時刻表どおり定刻運転する。

呉松山フェリー、前方の扉なぜか使わない。
堀江港でのバック乗船に、おねーちゃん2人連れが半ベソ顔になってた。

71 :NASAしさん:04/04/22 01:50
手元に
シーマックス6,750円
スーパージェット5,220円
松山〜広島 フェリー2,250円
というクーポン券があるが、これって安いの?


72 :NASAしさん:04/04/22 03:51
>>71
すげぇ!1割引きじゃん 
激安だな回数券より安いぞ!!

どやって手に入れたの?

73 :NASAしさん:04/04/22 04:17
こんなん見つけた!
ttp://www.shikoku.gr.jp/passport/index.html


74 :NASAしさん:04/04/22 11:26
あのよ、そもそも宇品までの道が混む罠
ほんでで、運賃が高いなら安いところまでは
しってやすい船に乗った方が精神衛生上よいと思われ
んでもよ、広島市内から船に乗れるのは実際便利だよな
でも、実際問題として割引も何もない石崎&瀬戸内に乗るなら
よっぽど理由がない限りやすいルートを選択されても仕方がないよな
しっかりと運賃とか情報収集する必要があるルートだよな


75 :NASAしさん:04/04/22 15:09
四万十川、石手川、旭洋丸、翔洋丸
四万十川が一番キレイなんだがザコ寝室が狭いので
漏れ的にはハズレ船

76 :71:04/04/22 18:57
>>73
バレタか…。名古屋旅フェアで山積みしてあった。

77 :NASAしさん:04/04/22 19:03
>>76
すげぇな 一冊500円以上の価値があるぞ。

78 :73:04/04/22 19:11
>>76
外道照身霊波光線で見破った

79 :タワーズウエスト ◆M6R0eWkIpk :04/04/24 14:34
やはり誰が見ても高すぎるスーパージェットの料金。
こんな投稿があったぞ。

スーパージェットは呉寄港便が1時間17分、ノンストップが1時間8分でお値段はなんと5800円と強気の商売です。
 同じ超高速艇でも門司へのシーマックスが173.3kmを2時間半で7500円に比べると、この区間にライバルがいないだけに(高速バスも撤退に追い込まれた)受け入れざるを得ないとはいえやりきれないものがあります。
スーパージェットは論外としても、フェリーも高めですし、どうも瀬戸内海汽船と石崎汽船の術中にはまっています。実際、かつての水中翼船時代の4000円強から大幅な値上げですが(※)、
所要時間の短縮は心持ち程度で、内装と快適さ(水中翼船は騒音、振動とも凄かった)だけで値上げを強いられた格好です。


80 :NASAしさん:04/04/24 15:21
懲りないようだけど、いくら主観の寄せ集めても
それが一般的な意見にはなりません。そんなに
不満だったら、対抗会社でも立ち上げればいいんじゃない。
そういう考えが一般的かつ妥当であるというのであれば、
絶対ペイするでしょ。

81 :81:04/04/25 01:59
>>79
ソースは?

82 :タワーズウエスト ◆M6R0eWkIpk :04/04/25 22:52
門司-松山のシーマックスの料金は事実。調べればすぐわかる。


83 :71:04/04/26 01:30
81が言いたいのは、どこに投稿されていたか…ということと思うが?

で、スーパージェットとかシーマックスとかは、
熊本−島原(オーシャンンレディ)や熊本−本渡(マリンレディ)みたいに
女性客室乗務員って乗っているの?


84 :NASAしさん:04/04/26 10:46
>>82
> 門司-松山のシーマックスの料金"は"事実。

それ以外は自演ということですか。

85 :85:04/04/27 01:02
>>73
四国パスポート 漏れは四国内の駅でget 発送もしてくれるネ

86 :NASAしさん:04/04/28 10:14
>>84
確かにシーマックスとスーパージェットの料金には距離換算するとかなりの開きがある。
シーマックス・・・43円/km
スーパージェット・87円/km

やっぱ、スーパージェットはシーマックスの2倍もボッタクリ。

87 :NASAしさん:04/04/28 10:20
>>86
スーパージェットのボッタクリバレバレw
しかも搭乗率は圧倒的にスーパージェットの方が高いにも拘わらずだ。

関係者の君たち、言い逃れは出来まいww

88 :NASAしさん:04/04/28 16:23
>>87
利用率が高いから運賃も高いのだろうが。

89 :NASAしさん:04/04/28 17:44
>>82の自演はスルーしてあげる訳ね。
皆さん優しいなあ。でも、世の中の仕組みは
分かっていない、と。

90 :タワーズウエスト ◆M6R0eWkIpk :04/04/28 22:33
>>88
何を前近代的なことを・・・君は化石か・
利用率の高い航路や空路は軒並み競争激化で安くなるのが当たり前の時代。
君はまだ昭和に生きてるのかw

91 :NASAしさん:04/04/28 22:36
>>90
競争が無いところで、船会社に高いと文句を言っても
筋違いというのは分かってるようですね。

92 :NASAしさん:04/04/29 00:14
西瀬戸何とかリンクを廃止に追い込んだ利用者が悪い。

93 :NASAしさん:04/04/29 01:01
朝日航空→西瀬戸エアリンク→JALフライトアカデミー→J−AIR

だったかな?

94 :NASAしさん:04/04/29 13:12
よく、どこぞ、今治の漁船が、船名消してよ、山口県内で密漁して、
第六管海上保安庁に捕まるじゃろ。そしたらよ、船外機3発付けて、
45〜50ノットは出るようにしとるらしいが。
誰ぞ、漁船改造してゲリラ的に広島〜松山の高速船営業してくれんかのう。
当分、川下りみたいに、波しぶき防止の為に、ビニールシートがお客様に配られるくらいの、
ローシルエットな漁船に船外機4発付けてよ。
スーパージェットより速くて安いことを証明するやつおらんかのぅ。

95 :NASAしさん:04/04/29 22:28
>>94
スリル満点&腰痛くなりそう…。

96 :NASAしさん:04/05/01 03:21
四国パスポート 申しこんだんだが、まだ来ない・・・
観光港には当然置いてなかった(´・ω・`)

で、今日も定価でスーパジェット乗ったんだが・・・・・

97 :NASAしさん:04/05/01 03:23
>>95
ぜひ音戸瀬戸も減速無しで

98 :NASAしさん:04/05/01 03:24
>>95
イボ痔が痛くなりそう…。

99 :NASAしさん:04/05/01 03:48
>>95-98
岩国松山高速、広今あきなだ高速、せと観光ボート
このへんの航路が好き。まっすぐ走ってる時はなんともないけど
海峡の交通量が多い場所を巧みな操船で横切る時は圧巻。


100 :NASAしさん:04/05/01 04:25
では「100」を頂戴しよう

101 :101:04/05/01 04:31
これでも導入するか?
ttp://www2.ezbbs.net/19/ferryfan/img/1080997556_1.jpg
米国海兵隊が豪州双胴高速船会社オースタル社から数年前から長期レンタル中の『ウエストパックエクスプレス』号です。
船体はカーフェリーで、900名ほどの武装した海兵隊員を装甲車、弾薬等を積んだトラックごと40ノットで運ぶのだそうです。なんでも、飛行機で何回かに分けて運ぶよりも安く、時間的にも早くなるのだとか。主機はガスタービンではなくディーゼルです。
沖縄基地所属で、横浜、室蘭、グアム、韓国などへ不定期で輸送業務を行っています。
ttp://www2.ezbbs.net/cgi/bbs?id=ferryfan&dd=19&p=6

102 :NASAしさん:04/05/01 11:30
>>101
那覇軍港でよく見かけるが、デガすぎ
松山観光港だと大型フェリー桟橋じゃないと接岸出来んし、
宇品じゃ入りきれん象。
TSLを大きくしたフェリーと思った方がいい。
あと燃料がディーぜルなんで、燃料代ですぐあぼ〜んしそうな予感・・
(米軍関係の調達には、燃料税が掛からんので)
http://www.kanji.okinawa.usmc.mil/HSV/hsv.html


103 :NASAしさん:04/05/01 13:30
こんなスレがあったとは・・・。
漏れも学生時代広島行くときなんかフェリーの便が合わなかったりしてスーパージェット使うことあったけど、広島まで通しで乗ると確かに高すぎ。
よく使ってた手段が呉寄港便に乗って呉で降りてそこからJR、ってのをよくやってたなぁ。
あとスーパーシート料金、今でこそ値下げして500円になったけど最初のころは1000円だったよなぁ。
あれは相当割高な印象があってかほとんど使ってる人見かけなかったような。

>>97
それはさすがに・・・水中翼船が1度事故起こしてる場所だしなぁ。

104 :NASAしさん:04/05/03 18:43
>>103
潮流に流されて岸に「どべしゃ」ってやつね。
スパーシートは今でもガラ空き


105 :NASAしさん:04/05/04 00:13
>>104
死傷者は出なかったのですか?

106 :NASAしさん:04/05/04 19:45
>>101
こっちのほうが良いと思う
http://www1.ocn.ne.jp/~kurose/akusesu_3.htm

もとはノルウェーの設計で、昔、長崎-串木野(後、熊本)を走っていたやつ
と同じタイプ

客が足りなくてアボーンした安田の船は、絶好調のときは客を乗せて55ノット出せたってよ。

107 :NASAしさん:04/05/04 20:00
>104
やっぱりスーパーシートは乗ってないのですね。93年、就航直後に乗った時、
木目調の床材が中島町営汽船の「なかじま」と同じだったのを覚えている。
>106
あの船は凄い振動ですよ。しかし瀬戸内で55ノットとなると、漁船に激突しそう。

108 :NASAしさん:04/05/04 23:37
>>106
今は韓国航路で活躍中なのか

109 :NASAしさん:04/05/05 08:42
>>107
フレキシブルシールの先端に着ける硬質ゴムの「チップ」が海水の摩擦で摩耗する
んだそうで、その摩耗シロの長さは50cm程度らしいですが、摩耗したらその分浮上
高が減る。で、チップが新品でベタ凪のときに55ノット。チップが摩耗して波高1.5mで
40ノットだそうだ。
振動?漏れが乗った時は、熊本航路だったが、野母周辺で洒落にならない揺れで、有明海は
振動無しだった。エアクッションと言っても、ふわふわのクッションじゃなくて、喫水
を減らして抵抗を減らすってだけだから、1mくらいの波だと振動になるのかな
瀬戸内海だと、スーパージェットと同じような乗り心地になるんじゃないかな(同じスピードなら)

経済性は同じような気がする。主機の力で水中翼で半浮上するのと、補機でエアクッション作って
半浮上するのは同じくらいじゃないかな。
>>108
時津に繋がれていた後、海外に売却されたって話しは聞いたけど、その後はどうなったのかな
。韓国のは、同タイプの船を韓国でライセンス生産しているらしいので、対馬航路は韓国製
じゃないかと思うが。

110 :NASAしさん:04/05/05 13:57
>>107
中島航路は石崎汽船に譲渡されるらしいね。
何でも松山市と合併がらみらしいが、そうすると広島〜松山便の一部を寄航させてもいいのでは?

111 :NASAしさん:04/05/05 18:49
>110
中島から夏季に臨時で町営汽船が呉まで走っていたような。寄港となると、
所要時間の点で問題になるのでは?だけどフェリーの所要時間が延びたって、
石崎汽船にとっては「お急ぎの方はスーパージェットにお乗り下さい」でいいわけか。
石崎に譲渡されたって、初代中島の「チャララララーン」のオルゴールと
暗い女性の声で「ごゆっくりおくつろぎ下さい」の案内と、おでんの臭いの
染み着いた船内環境は維持して欲しい。

112 :NASAしさん:04/05/06 01:21
>>111
呉臨時便は合理化のため、もうやってないそうです。
先週乗ったけど、大浦港では「たちばな」が朽ちかけていました。

113 :NASAしさん:04/05/06 02:33
どうでもいいけど「瀬戸内海汽船」で検索すると「平常運航しています」 (+д+)
そんでブックマークするとタイトルが「index」 (;´д⊂)

114 :NASAしさん:04/05/07 01:08


  で、結局スーパージェットは安くなるのか?

115 :NASAしさん:04/05/07 19:21
>>114
せっかく内容のある話になったのに、また下らん話に戻るのかよ(w
金があって時間のない香具師はスパージェトッ、そうでない香具師は
フェリーが結論

116 :NASAしさん:04/05/08 00:59
金券ショップでソレイユ3,000円発見!

117 :NASAしさん:04/05/08 02:55
>>116
どこ?市駅界隈?

118 :NASAしさん:04/05/08 15:34
>>117
廣嶋市内でした。

119 :NASAしさん:04/05/08 15:49
スーパージェットのスーパーシートは500円でもガラガラだけど
ソレイユはスーパーシートから先に埋まるんだよな。

120 :NASAしさん:04/05/08 19:05
>>119
ソレイユの状況をもっと教えてください

121 :117:04/05/09 06:29
>>118
スマソ。広島−別府を松山で売っているわけない罠。
紙屋町?広島駅前?



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